{"id":1905,"date":"2018-03-14T16:15:06","date_gmt":"2018-03-14T16:15:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sindilat.com.br\/site\/2018\/03\/14\/14-03-2018\/"},"modified":"2018-03-14T16:15:06","modified_gmt":"2018-03-14T16:15:06","slug":"14-03-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sindilat.com.br\/site\/2018\/03\/14\/14-03-2018\/","title":{"rendered":"14\/03\/2018"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

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Porto Alegre, 14 de mar\u00e7o de 2018<\/em><\/strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Ano 12 - N\u00b0 2.694<\/em><\/strong><\/p>\n

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\"\"<\/span><\/span><\/u>\u00a0\u00a0<\/span>Fenasul ser\u00e1 antecipada para segunda semana de maio<\/strong>
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A 14\u00aa Fenasul j\u00e1 tem data definida para acontecer: de 14 a 20 de maio. A decis\u00e3o de antecipar a mostra, que tradicionalmente ocorre na \u00faltima semana de maio, foi tomada na manh\u00e3 desta quarta-feira (14\/3), no gabinete da Secretaria da Agricultura, na presen\u00e7a de l\u00edderes de entidades do agroneg\u00f3cio ga\u00facho. Representando o Sindicato da Ind\u00fastria de Latic\u00ednios do RS (Sindilat), o secret\u00e1rio-executivo Darlan Palharini esteve presente na reuni\u00e3o, mediada pelo secret\u00e1rio da Agricultura, Ernani Polo.\u00a0
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A data foi antecipada para que a Fenasul ocorra simultaneamente \u00e0 Exposi\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Criadores de Cavalo Crioulo (FICCC), a \"Copa do Mundo\" no Parque de Exposi\u00e7\u00f5es Assis Brasil, em Esteio (RS). Segundo Polo, a unifica\u00e7\u00e3o \u00e9 o melhor caminho para trazer maior p\u00fablico a todos os eventos uma vez que h\u00e1 tamanha proximidade de data.\u00a0 \"Mesclar os dois grandes eventos \u00e9 bom para todo o setor\", afirma o secret\u00e1rio-executivo do Sindilat, destacando que, dessa forma, poder\u00e1 haver um maior engajamento e presen\u00e7a do p\u00fablico, visto que o parque sediar\u00e1 mais atra\u00e7\u00f5es.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Em conjunto na programa\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m est\u00e3o previstos para acontecer a Feira da Agroind\u00fastria Familiar, a Exposi\u00e7\u00e3o Nacional da ra\u00e7a Devon, a Ranqueada Nacional do Texel e o Campeonato Domados do Pampa do Cavalo \u00c1rabe, entre outros ainda a serem definidos.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tamb\u00e9m estiveram presentes na reuni\u00e3o desta manh\u00e3 representantes da Fetag, Farsul, Gadolando, Febrac e Associa\u00e7\u00e3o dos Criadores de Gado Jersey. Ficou agendado um novo encontro no dia 20\/03 \u00e0s 16h30min na sede da Farsul para tratar sobre a programa\u00e7\u00e3o do evento. (Assessoria de Imprensa Sindilat)<\/p>\n

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Foto: Vitorya Paulo<\/span><\/em><\/div>\n
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Frete \u00c1sia-Brasil \u00e9 o mais caro do mundo<\/strong><\/p>\n

Os fretes mar\u00edtimos de importa\u00e7\u00e3o entre a China e o Brasil, uma das principais rotas do com\u00e9rcio exterior brasileiro, subiu quase seis vezes nos \u00faltimos dois anos e fecharam 2017 com a m\u00e9dia mais alta do mundo na compara\u00e7\u00e3o com outros destinos. Conforme dados levantados pela consultoria Solve Shipping a pedido do Valor, o frete spot refer\u00eancia de um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s (Teu) saindo do porto de Xangai para o de Santos encerrou 2017 em US$ 2,7 mil em m\u00e9dia. \u00c9 mais que o dobro do registrado na segunda rota mais cara, entre Xangai e a Costa Leste dos Estados Unidos. A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples. De um lado caiu \u00e0 metade, para tr\u00eas, o n\u00famero de servi\u00e7os de navega\u00e7\u00e3o entre \u00c1sia e Brasil de outubro de 2015 a dezembro de 2017.\u00a0<\/p>\n

Uma medida deliberada dos armadores (donos de navios) ap\u00f3s anos de superoferta no transporte mar\u00edtimo que derrubaram os fretes e afetaram seus balan\u00e7os. Al\u00e9m disso, houve queda nas importa\u00e7\u00f5es brasileiras em virtude da crise. De outro lado est\u00e1 a falta de infraestrutura nos portos brasileiros, impedindo que os grandes navios sejam usados \u00e0 plena capacidade. Consequentemente, a economia de escala por cont\u00eainer transportado \u00e9 menor do que a de outras rotas. \"O desequil\u00edbrio entre a oferta e a demanda vivido nessa rota em 2015 levou os fretes a atingirem insustent\u00e1veis US$ 100 por Teu em alguns meses e fez com que os armadores buscassem estancar seus preju\u00edzos por meio do corte de 37,5% da capacidade\", diz Leandro Barreto, s\u00f3cio da Solve Shipping.\u00a0<\/p>\n

A capacidade nominal de cont\u00eaineres recuou de aproximadamente 44 mil Teus por semana em setembro de 2015 para 28 mil Teus por semana em dezembro passado. Essa rota tem como principais armadores a Hamburg S\u00fcd, l\u00edder nos tr\u00e1fegos com o Brasil, a Maersk, maior armador do mundo, e a MSC. Procuradas, apenas a Maersk se manifestou. Segundo Jo\u00e3o Momesso, diretor de Trade e Marketing para a Costa Leste da Am\u00e9rica do Sul da Maersk Line, o frete Xangai-Santos est\u00e1 nesse patamar por tr\u00eas causas. Duas ligadas \u00e0 falta de infraestrutura e uma ao custo de combust\u00edvel. \"A falta de profundidade dos portos brasileiros impede que o cont\u00eainer de 20 p\u00e9s seja carregado em sua totalidade.\u00a0<\/p>\n

Nos outros tr\u00e1fegos usamos navios maiores, isso permite diluir o custo por cont\u00eainer\", diz. O maior navio da Maersk empregado no transporte entre a China e o Brasil tem capacidade nominal para 8 mil Teus. J\u00e1 o que faz o transporte entre o pa\u00eds asi\u00e1tico e a Europa tem 20 mil Teus. A economia de escala \u00e9 muito maior. Por fim, o combust\u00edvel subiu. \"Em 30 de janeiro a tonelada estava em US$ 380, ante US$ 280 um ano antes. Como Xangai-Santos \u00e9 um dos tr\u00e1fegos mais distantes, o consumo por cont\u00eainer \u00e9 muito alto\", disse o executivo.<\/p>\n

Tamb\u00e9m o n\u00famero de armadores encolheu na rota. Em outubro de 2015 havia 18 empresas, ante 13 em dezembro passado, um recuo de 28%. Mas Barreto, da Solve, afirma que a compra da Hamburg S\u00fcd pela Maersk n\u00e3o teve impacto na redu\u00e7\u00e3o desse universo. Anunciada em dezembro de 2016, a aquisi\u00e7\u00e3o da Hamburg S\u00fcd s\u00f3 foi conclu\u00edda em novembro de 2017. Em 2017 as importa\u00e7\u00f5es em cont\u00eainer da \u00c1sia cresceram acima de dois d\u00edgitos e os navios nessa rota est\u00e3o cheios novamente.\u00a0<\/p>\n

De acordo com Barreto, se a reestrutura\u00e7\u00e3o nos servi\u00e7os e acordos de compartilhamento determinados pelas autoridades asi\u00e1ticas para autorizar a compra da Hamburg Sud ocorrerem apenas no fim do ano, a capacidade ao longo do exerc\u00edcio crescer\u00e1 s\u00f3 5%, por conta de um novo servi\u00e7o quinzenal do armador PIL. \"A tend\u00eancia \u00e9 de que os fretes se mantenham pressionados para cima ao longo do ano.\" Para ele, os importadores, exportadores e os terminais portu\u00e1rios da rota precisar\u00e3o monitorar o que vai acontecer com a capacidade ap\u00f3s a reestrutura\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os e cons\u00f3rcios. Coordenador-geral do Comit\u00ea dos Usu\u00e1rios de Portos e Aeroportos do Estado de S\u00e3o Paulo, Jos\u00e9 C\u00e2ndido Senna avalia que h\u00e1 um fator estrutural inescap\u00e1vel: a geografia. Os grandes fluxos comerciais est\u00e3o no Hemisf\u00e9rio Norte. Al\u00e9m disso, cita as limita\u00e7\u00f5es de infraestrutura portu\u00e1ria. Para Senna, \u00e9 \"inquestion\u00e1vel\" que a dragagem - ou a falta dela - condiciona a forma\u00e7\u00e3o de custos do armador e, consequentemente, o pre\u00e7o do frete. \"Por isso \u00e9 importante haver instrumentos para que, na medida em que os usu\u00e1rios dos portos se sintam prejudicados pela aus\u00eancia de dragagem, a entidade \u00e0 frente desse processo seja responsabilizada.\" (Valor Econ\u00f4mico)<\/p>\n

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Produ\u00e7\u00e3o\/Uruguai<\/strong><\/p>\n

Em fevereiro foram para o abate 32% menos vacas de leite do que em janeiro, mas, o descarte continua sendo superior ao do ano anterior, conforme mostram os dados do Instituto Nacional de Carnes (INAC) \u00e0 Conexi\u00f3n Agropecu\u00e1ria. No m\u00eas passado o abate chegou a 4.160 cabe\u00e7as, caindo 32% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s 6.095 vacas de janeiro. No entanto, na compara\u00e7\u00e3o anual houve aumento de 4%. Em fevereiro de 2017 foram abatidos 4.003 animais.<\/p>\n

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O abate de animais de vacas de leite foi o menor dos \u00faltimos cinco meses. No entanto, se for observado o acumulado dos \u00faltimos 12 meses, alcan\u00e7ou o volume recorde \u2013 desde 2010 \u2013 com 118.523 animais.<\/p>\n

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No acumulado de 12 meses, entre mar\u00e7o de 2017 e fevereiro de 2018, foram abatidas 73.613 vacas leiteiras, sendo o maior volume alcan\u00e7ado, desde julho de 2016. (Blasina y Asociados \u2013 Tradu\u00e7\u00e3o livre: Terra Viva)<\/p><\/div>\n

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Embalagens\u00a0<\/span>
Assim como toda cadeia industrial, o setor de embalagens tamb\u00e9m sentiu os impactos da recess\u00e3o e dos acontecimentos pol\u00edticos enfrentados pelo pa\u00eds nos \u00faltimos anos.\u00a0 Apesar do cen\u00e1rio negativo dos \u00faltimos anos, em 2017 o setor teve um resultado positivo, com crescimento em sua produ\u00e7\u00e3o f\u00edsica de 1,96%. (Fonte: Newtrade)<\/span><\/em><\/p>\n

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